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对话大兴机场副总经理:机场中转效率国际领先

发布时间:19-09-25 阅读:959

新京报讯(记者 吴婷婷)北京大年夜兴国际场今日(9月25日)正式通航,北京迈入“一市两场”双枢纽期间。北京大年夜兴国际机场副总经理孔越吸收新京报记者采访时表示,大年夜兴机场是一个为中转而生的机场,快捷的中转要领在国际上处于领先水平。城市航站楼的扶植、空轨联运产品的推出,以及未来计划推出的空铁联运,将极大年夜便利搭客出行。

般班中转光阴最短仅45分钟

新京报:跟着大年夜兴机场正式投运,北京拥有了北京国都国际机场和北京大年夜兴国际机场两个大年夜型机场。你觉得大年夜兴机场的特征是什么?

孔越:北京大年夜兴国际机场在扶植初期是一个为中转而生的机场。大年夜兴机场在设计阶段就要求必然要用最短光阴连接每一架航班和搭客,缩短搭客的步碾儿间隔。

为什么是为中转而生的机场呢?由于我们在天上和地面构建了两张网,天上这张网把航空公司的所有航班串起来,形成有效的航班波。地上这张网经由过程“五纵两横”的地面交通,将京津冀以致更远区域的搭客连接起来。这便是大年夜兴机场的“天上一张网,地上一张网”理念。

大年夜兴机场航站楼中间位置间隔每一个指廊只有600米,行走光阴大年夜约8分钟。搭客可以异常快捷地中转。比如说,国际转海内航班的搭客完成中转后便可迅速到达海内航班指廊;海内转国际航班也是同样,搭客在中转大年夜厅就可以很快到达国际航班指廊。

由于大年夜兴机场为单体航站楼,以是中转效率异常高。海内航班之间中转最短光阴为45分钟,国际航班之间中转最短光阴也为45分钟,海内和国际航班之间相互中转大年夜约60分钟。这其中转光阴在举世机场中都占领上风。

未来将推空铁联运和空巴联运

新京报:大年夜兴机场“飞”起来后,全部航线收集总体将是什么环境?

孔越:大年夜兴机场就像一张白纸,在高质量飞起来后,我们要把这张白纸筹划好。之前,我们跟主要航空公司相助,综合搭客收支港习气、对方机场航班,以及目的地时差、航班飞行光阴等身分,设计了一个“四进四出”的航班波。

此中,第一个航班波是从早上4点多国际航班进港,然后接8点钟阁下的出港海内航班。第二个航班波是从上午10点钟阁下进港航班接出港航班,以此类推,不停到晚上国际航班出港。这将有效增添搭客起色毗连时机,更大年夜便利搭客出行。

新京报:9月12日,草桥城市航站楼正式亮相,大年夜兴机场推出了空轨联运产品。未来,大年夜兴机场是否会推出空铁联运,或其他种类便利出行的产品?

孔越:截至9月23日上午,空轨联运票已经售出105张。我们搭建了一个平台,让航空公司和城铁扶植公司对接,将机票和轨道交通车票合并贩卖,并且为这种联程票争取了机场快轨的票价优惠。空轨联运省时省力,搭客购票同时就拥有一个二维码,直接刷码过闸机进站,省去排队购票光阴,异常方便。

今朝,草桥城市航站楼天天运营光阴初步定在8时到19时30分,这与大年夜兴机场航班的运行环境基础吻合。现在有8家航空公司在应用这个航站楼,搭客可以在草桥站就解决行李托运。草桥城市航站楼的值机和行李托运是大年夜兴机场航站楼的延伸,跟大年夜兴机场是一个标准。

由于刚开始运行,以是我们将竣事解决值机的光阴暂定在航班起飞前2.5个小时,这是一个守旧的光阴,未来根据运行环境,我们只管即便压缩到到两个小时以内,以致一个半小时。

除了空轨联运,未来我们还将推出空铁联运和空巴联运以方便搭客出行。

新京报记者 吴婷婷

编辑 陈思

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